안녕하세요.
대한전선 통신영업팀 오윤세 과장입니다.

가청주파수 AF궤도회로제어케이블(KRS SG 0034-17R) 관련하여 문의드립니다.
해당 규격서에 차폐방식은 동테이프 용접, 동선이 있습니다.
동테이프 용접방식의 경우 유해물질인 납을 사용해야 하며, 포설시 용접부위가 터질 위험이 있습니다.
차폐방식을 동테이프 중첩으로 적용해도 규격서에서 요구하는 특성을 모두 만족할 수 있으며,
2011년도에 한국철도공사 납품실적도 보유하고 있습니다.
※ 동테이프 중첩 : ZC03(열차제어케이블) 등에 적용하고 있는 일반적인 차폐 방식
관련하여 규격서에서 요구하는 모든 특성을 만족할시 해당 제품사용 가능할 것으로 검토하고 있는데
의견 회신 부탁드립니다.

자세한 내용은 첨부파일 참고 부탁드리며
담당자분 연락처 알려주시면 공인기관시험성적서 등 추가 자료도 보내드리도록 하겠습니다.


감사합니다.

답변) KRS SG 0034-17(R) 가청주파수 궤도회로제어케이블 관련 문의에 답변을 드립니다.

우선, 한국철도표준규격(KRS)「SG 0034-17(R) 가청주파수(AF) 궤도회로제어케이케이블」의 3.3. 제조 및 가공 [표2] 제조방법 [케이블 외피 – 차폐층] 항목에서, 동테이프 차폐의 경우 “∼동테이프를 종첨(縱添)하여 원관상으로 구성하고 용접한 후 나선형의 파상주름을 주어야 한다.”는 요구사항은 3.4 성능 및 특성에서 단순히 차폐계수만 관련되는 것이 아니라, 다음의 특성 및 성능과도 연관되는 사항임을 종합적으로 고려할 필요가 있습니다.

1) 전기적 특성 – 경보선의 침수성(케이블심 심압권을 관통하는 직경 15 mm이하의 구멍을 뚫어 수중에 약 30분 간 침 수 후 경보선과 차폐층의 절연저항 측정)

2) 기계적 특성 – 굴곡성(규정된 계수를 곱한 직경을 가진 원통에 감은 다음 반대방향으로 감는 조작을 2회 반복하여도 시스에 균열이 생기거나 케이블 내부에 이상이 생기지 않을 것)

그리고“용접을 하지 않고 중첩구조로 제조된 케이블을 적용하여도 무방한지”문의는 KRS 0034-17(R) 내용에서의 논리적 또는 기술적 오류에 대한 것이 아니고 본 표준규격이 적용되지 않는 제작, 구매에 관한 것으로서 구매자/발주자와 협의할 내용이며, KRS 자체는 필요조건과 검사/시험에 대한 표준을 정하고 있는 권고사항임을 알려드립니다. 실제 구매/발주 사양에서 본 KRS를 인용(일부 또는 전부)할지 여부는 구매자/발주자의 권한이며, “적용이 불가능할 경우”또한 구매자/발주자와 협의할 사항이라고 판단됩니다.

작성자 : 한국철도기술연구원 안전표준연구팀 왕종배 책임연구원
연락처: 031-460-5541
e-mail: jbwang@krri.re.kr


------------ 원 본 글 시 작 -------------

안녕하세요.
대한전선 통신영업팀 오윤세 과장입니다.

가청주파수 AF궤도회로제어케이블(KRS SG 0034-17R) 관련하여 문의드립니다.
해당 규격서에 차폐방식은 동테이프 용접, 동선이 있습니다.
동테이프 용접방식의 경우 유해물질인 납을 사용해야 하며, 포설시 용접부위가 터질 위험이 있습니다.
차폐방식을 동테이프 중첩으로 적용해도 규격서에서 요구하는 특성을 모두 만족할 수 있으며,
2011년도에 한국철도공사 납품실적도 보유하고 있습니다.
※ 동테이프 중첩 : ZC03(열차제어케이블) 등에 적용하고 있는 일반적인 차폐 방식
관련하여 규격서에서 요구하는 모든 특성을 만족할시 해당 제품사용 가능할 것으로 검토하고 있는데
의견 회신 부탁드립니다.

자세한 내용은 첨부파일 참고 부탁드리며
담당자분 연락처 알려주시면 공인기관시험성적서 등 추가 자료도 보내드리도록 하겠습니다.


감사합니다.

------------ 원 본 글 종 료 -------------