[한국철도기술연구원 창립 30주년 기념 ‘기억과 기록’ 공모 안내]한국철도기술연구원 창립 30주년을 맞아, 철도와 함께한 소중한 추억과 경험, 에피소드 등을 공유하는 ‘기억과 기록’ 공모전을 개최합니다.여러분의 이야기가 철도연의 역사로 기록됩니다. 철도기술의 미래를 함께 그려갈 따뜻한 여정에 많은 참여 부탁드립니다.공모 기간 ~ 2025년 8월 31일(일)까지참가 자격철도연 임직원 및 퇴직자(OB)유관기관 및 협력사 관계자철도와 활동에 참여한 일반 시민 등공모 내용철도연과 함께한 추억, 경험, 에피소드사진, 영상, 포스터, 일기, 편지, 간행물, 소장 물품 등 다양한 형태의 자료제출 방법이메일 접수: zhrroh@krri.re.kr우편 접수: (경기도 의왕시 철도박물관로 176, 1층 408호 홍보문화실)시상 내역1등(1명): 20만 원 상당 상품권2등(5명): 3만 원 상당 상품권3등(10명): 1만 원 상당 기프티콘참가상(20명): 아메리카노 기프티콘 + 기념석 증정결과 발표 2025년 9월 5일(금) (철도연 블로그 및 인스타그램 공지)문의처 철도연 홍보문화실 ☎ 031-460-5183 

2025-07-01

안녕하세요?철도산업지원실(한국철도기술연구원)에서 안내 드립니다.우리연구원과 산기협 기업공감원스톱지원센터(SOS1379)는 중소/중견기업의 애로기술에 대한 현장상담 및 기술지원을 위해 다음과 같이 기술상담회를 개최합니다.기술상담회에서는 기업에서 상담 신청한 애로기술을 분야별로 나누어 철도(연)의 보유 전문인력과 매칭하여 중소/중견기업의 개발/생산현장의 애로사항을 상담하고 전문적인 기술지원을 진행합니다.기술애로 해결을 원하는 중소/중견기업의 많은 참여를 요청 드립니다. 1. 내용   ○ 일시 및 장소       - 일시 : 25.7.16(수)/ 14:00~17:00       - 장소 : 한국철도기술연구원(경기도 의왕시 소재)   ○ 참가대상: 철도(연)으로부터 애로기술 상담 희망기업   ○ 세부계획     - SOS1379 기업공감원스톱서비스 센터 소개 (SOS1379)     - 철도차량 인증제도 및 기술기준 관련 교육 (한국철도기술연구원, 김연수 수석연구원)     - 한국철도기술연구원 중소기업 지원프로그램 소개     - 애로기술 상담   ○ 애로기술 상담 분야     - 철도(연)의 보유기술 관련 상담     - 철도분야 또는 유관분야 애로기술 상담     - 산업계의 연구·개발·생산·시장개척 등에서 발생하는 애로기술 상담     - 철도 건설 및 운영 관련 애로기술 상담     - 기타 철도기술을 응용할 수 있는 유관분야 상담 2.  신청방법   ○ 붙임3 참가신청서 작성 후 이메일 제출 (~7.2)     - E-mail : sos1379@sos1379.go.kr   ○ 신청문의 : 기업공감원스톱지원센터(국번없이 1379)     - 상담시간 및 장소 등 자세한 일정은 전문가 매칭결과에 따라 추후 안내 예정 3. 문의 : 한국철도기술연구원 철도산업지원실

2025-06-18

 안녕하십니까.제5회 한영 국제철도안전인증기관 공동세미나 안내드립니다.세미나 참가를 위한 사전등록 링크https://forms.office.com/e/PXCZt2400X?origin=lprLink관심 있는 분들의 많은 참가 바랍니다.감사합니다.  

2025-04-01

“국민 교통·물류 불편을 기술로 해결한다!”2025 국민행복증진 철도·대중교통·물류 아이디어 공모한국철도기술연구원(KRRI)에서는 교통·물류 불편을 해소하고 국민 행복 증진을 위하여 국민으로부터 철도·대중교통·물류 아이디어를 제안받고 이에 필요한 기술을 개발하고자 하오니 공모전에 많은 참여 바랍니다. 1. 목적 ㅇ 교통·물류 불편을 해소하고 국민 행복 증진을 위한 기술 개발을 위하여 대국민 대상 철도·대중교통·물류 관련 아이디어 공모 - 국민이 기술·아이디어를 제안하고 연구원이 관련 기술 개발 예) (국민제안) 교통약자의 이동을 편리하게 하는 기술이 개발되었으면 좋겠다. (철도연) 평면승하차를 위한 저상버스․트램 기술 개발 2. 일정 ㅇ 공모기간 : 2025년 2월 27일(목) ~ 3월 19일(수) 18:00까지 ㅇ 결과발표 : 2025년 4월 중 개별 통지 및 홈페이지 공지 ㅇ 시상일정 : 2025년 4~5월 중 개별 통지 ㅇ 월별일정 요약2월, 3월, 4월 일정 요약 표 2월3월4월일정준비공모공모(계속)1차 평가2차 평가내부 직원투표발표 및 시상(4~5월) ※ 상세일정은 주최 측 사정에 따라 변경될 수 있음 3. 공모 대상 ㅇ 철도·대중교통·물류를 이용하고 있는 국민 누구나 4. 공모 주제 구분, 세부주제로 구분 된 공모주제 표구분세부 주제안전한 교통더 안전한 교통 기술 또는 아이디어 제안“더 안전한 철도와 대중교통이 되기 위해서는 어떤 기술이 필요할까?”편리한 교통·물류더 편리한 교통·물류 기술 또는 아이디어 제안“집까지 편리하게 이동하려면 지금까지 없던 이런 기술이 필요하겠어!”“더 효율적인 물류 이동을 위한 기술에는 어떤 것이 필요할까?”미래 지향적 교통·물류미래 사회 교통·물류 시스템에 맞는 기술 또는 아이디어 제안“내가 그려보는 2050년 우리나라 교통·물류 시스템의 청사진” 5. 공모 방법 ㅇ 아래 온라인 링크의 양식을 작성하여 제출 - https://bit.ly/krri_idea2025 ※ 1. 참가신청서 2. 개인정보 수집 및 활용동의서 3. 공모전 참가 서약서(*서명란 자필 서명 필수) ※ 3월 19일(수) 18시까지 참가 서류가 도착한 경우만 인정(서류 미비 시 무효 처리) ※ 다수의 아이디어 응모 가능 ※ 본 파일 또는 연구원 홈페이지 양식 활용 가능(https://www.krri.re.kr/ - 소개 – 공지사항 – 연구원 공지사항) 6. 심사 방법 ㅇ 선정과정공모, 1차평가, 2차평가, 직원 투표 및 최우수상 선정, 시상 으로 구분된 선정과정 표공모 1차 평가 2차 평가 직원투표 및 최우수상 선정 시상공고일로부터 ~ 3. 19.⇨3월·심사위원 구성·서면 평가· 2배수 선정(16개)⇨4월·심사위원 구성·공모자 보충자료 요청·서면 또는 발표평가·1배수 내외 선정(8개)⇨4월·1배수 대상 직원투표 실시·1인당 상위 3개 선정 투표 진행- 1등: 100점, 2등: 90점, 3등: 80점, 나머지: 70점·점수 합산을 통한 최우수상 선정- 2차평가 점수(40%)*+직원투표(60%)**⇨4~5월 ※ 1차 서면평가 후 상세자료 요청 예정, 2차 평가방법(서면 또는 발표)은 추후 평가 위원회에서 결정  ㅇ 심사기준구분, 심사항목으로 구성된 심사기준 표구분심사항목1차창의성(80) / 제출서류 작성의 충실성(20)2차중복성(유/무) / 기여도 및 파급효과(100)직원투표기술성, 구현 가능성7. 시상 내역구분, 포상 인원 및 규모로 구성된 시상내역 표구분포상 인원 및 규모우수 제안최우수상 1명 / 표창장 및 100만원 상당우수상 2명 / 표창장 및 50만원 상당장려상 5명 / 상장 및 20만원 상당 ※ 모집된 아이디어 수준과 개수에 따라 포상 인원 및 규모는 조정될 수 있음 8. 문의 ㅇ KRRI 아이디어 공모 운영 사무국 ✆ 044-862-7962 ✉ krri.idea@gmail.com 홈페이지 https://www.krri-idea.org/   

2025-02-27

(재공고) 제2025-187호 PSD 군중하중/풍압 시험 및 가동문 잠금 시스템 유지 시험 설비 및 지그류 설계·제작□ 기타 자세한 사항은 첨부파일을 참조하시기 바랍니다.□ 기 타: 첨부파일이 열리지 않을 경우 인터넷 옵션 → 고급 → 탐색-URL을 항상 UTF-8로 보냄의 Check를 풀어주세요

2025-07-01

(입찰공고) 제2025-186호 철도사업의 경제적 가치 분석 기반 구축□ 기타 자세한 사항은 첨부파일을 참조하시기 바랍니다.□ 기 타: 첨부파일이 열리지 않을 경우 인터넷 옵션 → 고급 → 탐색-URL을 항상 UTF-8로 보냄의 Check를 풀어주세요

2025-06-30

(입찰공고) 제2025-185호 택배배송 로봇의 충돌 감지를 위한 지능형 센서 융합 시스템 제작□ 기타 자세한 사항은 첨부파일을 참조하시기 바랍니다.□ 기 타: 첨부파일이 열리지 않을 경우 인터넷 옵션 → 고급 → 탐색-URL을 항상 UTF-8로 보냄의 Check를 풀어주세요

2025-06-27

(입찰공고) 제2025-184호 철도 도메인 특화 생성형 AI 미세조정 및 검증 환경 구현□ 기타 자세한 사항은 첨부파일을 참조하시기 바랍니다.□ 기 타: 첨부파일이 열리지 않을 경우 인터넷 옵션 → 고급 → 탐색-URL을 항상 UTF-8로 보냄의 Check를 풀어주세요

2025-06-27

2025-03-13

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2025-03-04

2024-12-31

 

2024-11-21

- 제·배연 설비 운영 개선 등 철도터널 화재안전 제고 -□ 한국철도기술연구원(이하 철도연, 원장 사공명)은 오송분원에서, 대장~홍대 광역철도 터널의 안전성 검증을 위해, 이 구간 건설관계자와 소방·방재 관계자 등을 대상으로 축소모형 모의화재실험 시연회를 성공적으로 수행하였다.   ※ 대장~홍대 광역철도 사업: 대장-홍대선으로 알려진 민간투자사업으로, 경기도 부천 대장지구에서 서울 마포구 홍대입구역까지 연결하는 총 연장 20.029km의 광역철도 사업임. ㅇ 철도연은 대장~홍대 광역철도 터널의 화재 안전성 검증 대상 구간 약 11.6km(차량기지 포함)를 1/50의 축소모형 실험을 통해 화재 시 제·배연 성능검증을 시행했다. ㅇ 철도시설의 기술기준[국토교통부고시 제2023-434호, 2023. 7. 18.]에 따라 10km 이상의 터널에 제연설비 또는 배연설비를 설치할 때에는 터널의 축소모형을 이용한 모의화재실험을 반드시 실시해야 하고, 결과분석을 통하여 철도 터널 역사 및 터널의 피난, 화재설비 성능에 대한 안정성을 확보하여야 한다.□ 모의화재실험은 10km 이상의 장대 터널을 축소하여 철도차량의 화재를 모사하기 때문에 실험의 높은 정밀도를 요구한다. 이 실험에서는 유체역학적, 열역학적 특성을 재현하기 위한 물리적 상사에 따라 1/50 축소비를 기준으로 하였다. 최대한의 신뢰성을 확보하기 위하여 최소 임계풍속실험, 등가터널 압력실험 등 여러 단계의 검증 절차와 실험방법을 마련하여 높은 재현성의 실험 결과를 통해 화재 시나리오에 대한 검증을 수행하였다. ㅇ 철도연은 시연회를 통하여 발주기관 및 사업 관계자 등을 대상으로 모의화재실험에 적용된 무선 통신 실험장비와 검증 실험 절차 및 방법을 선보였다. 실제 연기의 제·배연 흐름을 보기 위해 레이저를 활용해 상황을 묘사하였다. □ 연구책임자인 노주현 책임기술원은 “철도연은 신뢰성 높은 터널축소모형 모의화재실험 결과를 바탕으로 대장~홍대 광역철도 터널구간의 송풍팬 가동 방법을 개선하고, 터널 화재에 안전하게 대응할 수 있는 최적의 제·배연 설비 운영시나리오를 마련하였다”고 말했다.□ 사공명 철도연 원장은 “철도연은 국가철도산업의 경쟁력 강화에 더해 국민의 안전을 위한 기술 개발에도 힘쓰겠다”며, “앞으로도 철도안전 및 성능인증 실험기술 확보에 최선을 다하는 연구원을 만들겠다”고 전했다.[참고사항] □ 철도연은 대장 홍대 구간의 터널 화재 안전성 분석에 대한 검증을 위해 민간수탁사업으로 ‘대장~홍대 광역철도 터널축소모형 모의화재실험’ 과제※를 수행하였다.      ※ 과제명: 대장~홍대 광역철도 터널축소모형 모의화재실험         연구기간: 2024. 09 ~ 2025. 08(총 1년)         발주기관: 현대건설          연구책임자: 노주현 책임기술원(철도연 공인시험인증실)참고 1 - 대장~홍대구간 광역철도 모의화재실험 검증 구간※ 사진설명: 대장~홍대 광역철도 구간 중 모의화재실험 검증 구간(네모 표시)참고 2 - 대장~홍대구간 광역철도 모의화재실험 현장 사진※ 사진설명: 1/50 터널 축소모형에서 터널 화재 시 연기의 흐름을 시험하는 모습※ 사진설명: 철도연이 제작한 대장~홍대 광역철도 터널의 1/50 축소 모형※ 사진설명: 노주현 박사(철도연 공인시험인증실(우))가 대장~홍대 광역철도 터널축소모형에 대해 설명 중이다.※ 사진설명: 노주현 박사(철도연 공인시험인증실(우))가 철도연 오송분원에서 모의화재실험 시연회를 수행하였다.

2025-06-30

- 철근없는 합성섬유보강 콘크리트 공법, 국내 트램사업 활성화 기대 -□ 한국철도기술연구원(이하 철도연, 원장 사공명)과 ㈜이알에스는 철근을 사용하지 않고 합성섬유로 콘크리트를 보강한 FRC(Fiber Reinforced Concrete, 합성섬유보강 콘크리트) 트램궤도슬래브*를 국내 최초로 오송 트램시험선에 부설하고 6월 24일 트램 건설 관련 시공, 설계, 전문가 등 관계자를 대상으로 시연회를 개최하였다.   ※ 궤도슬래브(Slab): 철도 선로에서 자갈 대신 콘크리트 도상에 직접 레일을 고정하는 콘크리트궤도용 슬래브로 도시철도·고속철도·트램 등에서 사용ㅇ 이번 시공은 철근 없는 FRC(Fiber Reinforced Concrete, 합성섬유보강 콘크리트)를 적용한 매립형궤도(Polycork ERS)의 성능과 내구성을 실제 트램 운행환경에서 평가하기 위한 것이다. □ 철도연과 ㈜이알에스가 국가 R&D로 공동개발한 매립형궤도는 국가철도공단의 철도시설성능검증을 통과하였고 대전 도시철도 2호선의 매립형궤도 자재로 이미 선정되었다. 이번 기술 적용으로 공사비 절감, 공기단축, 내구수명 향상 등 다방면에서 공법 성능 향상의 획기적 전환이 기대된다.ㅇ 합성섬유보강 콘크리트는 기존 철근 배근 슬래브와 비교할 때, 초기 균열을 제어하고 충격에 대한 안정성을 극대화할 수 있다. 별도의 철근 가공·배근 없이 슬래브 성능을 높일 수 있어, 기존 대비 공정이 단순화되고, 슬래브 두께도 평균 10~15% 줄여 공사비 절감이 가능하다.ㅇ FRC를 적용한 매립형궤도는 호주 시드니의 Parramatta 트램노선(12km, 복선)에 이미 적용되어 공사비를 15% 줄일 수 있었다. 철근 사용량도 2,426톤을 대체하여 CO2 배출량 4,815tCO2e(이산화탄소 환산톤수)를 줄이고, 공사기간도 절반 수준으로 단축한 것으로 보고되었다.ㅇ 특히 이번 시공에는 공장에서 궤도슬래브와 레일고정수지를 사전제작하여 현장에서 조립하는 PRB(Precast Rail Beam) 및 SMS(Smart Modular Slab) 방식의 궤도 시공 방식도 적용되어 공사기간 단축에 더욱 효과적이었다.ㅇ 새로운 시공 방식은 철근 배근 공정이 생략되었다. 수지타설공정을 없애고 Top-Down 조립 방식으로 공정이 단순화되었다. 기존 철근 슬래브 대비 전체 공정 공기는 50% 이상 단축되고, 내구연한도 20% 증가할 수 있을 전망이다.ㅇ 이 기술은 공사비 및 공사기간 절감을 통해 최근 사업비 증가로 사업 추진이 지연되고 있는 국내 지자체 트램사업의 원활한 사업 추진에  크게 기여할 것으로 기대된다.□ 이수형 철도연 트램연구실장은 “오는 8월부터 트램시험선에서 위례선 트램 10편성의 시운전이 예정되어, 실제 현장 조건과 맞는 성능 검증을 바로 실시할 수 있다“며, “기술개발과 현장 검증을 바탕으로 트램 인프라 국산화에 박차를 가하겠다“고 밝혔다.□ 사공명 철도연 원장은 “지자체의 수요에 기반한 트램 건설기술의 상용화를 위해 연구 성과의 현장 적용을 적극 확대하겠다“며 “친환경 K-철도기술의 현장 적용이 연구기관과 중소기업, 지방자치단체의 상생 발전에 기여하고, 국민의 삶의 질을 높일 수 있는 기술 개발에 더욱 힘쓰겠다”고 전했다.    ※ 관련 연구과제      - 과제명 : 오송트램시험선 FRC트램궤도 및 분기기 성능 검증      - 연구기간 : 2025.4. ~ 2025.12.      - 연구책임자 : 이수형 철도연 트램연구실장참고 1 - 오송트램시험선 국산트램궤도 “No steel bar” FCS 시공※ 한국철도기술연구원 오송트램시험선에서 한국철도기술연구원과 ㈜이알에스가 국내 최초로 합성섬유로 보강된 트램궤도슬래브를 부설하고 있다.※ 사진 설명 : 레일 고정 수지를 미리 부착한 PRB(Precast Rail Beam) 궤도※ 사진 설명 : 공장에서 제작한 슬래브를 현장에서 조립하는 SMB(Smart Modular Slab) 궤도※ 사진 설명 : 콘크리트보강에 사용된 합성섬유보강재 

2025-06-27

- 철도연, 국내 최초 고속·일반 열차제어시스템(KTCS) 공인시험기관 인정 -□ 한국철도기술연구원(이하 철도연, 원장 사공명)은 산업통상자원부 국가기술표준원 산하 한국인정기구(KOLAS)로부터 KTCS 열차제어시스템 분야에 대해 국내 최초 공인시험기관으로 인정받았다.   ※ KTCS(Korea Train Control System): 유럽표준형 열차제어시스템(ETCS) 기술 기반 한국형 열차제어시스템으로, 경부고속선을 시작으로 LTE-R을 사용하는 KTCS-2가 2032년까지 전국 철도망에 확대 구축 예정 ㅇ 기존에는 KTCS 시험이 가능한 국내 공인기관이 없어 해외 ETCS 공인기관에 의뢰해야 하는 등 철도 신호분야 기업들의 애로사항이 많았다. 해외에 시험을 의뢰할 경우 평균 1년가량 소요됐으나, 철도연이 공인시험기관으로 인정받으면서 약 8~9개월 수준으로 기간이 단축되어, 전체 소요 기간의 약 25% 절감이 기대된다.   ※ KTCS는 국토교통부의 ‘철도의 건설 및 철도시설 유지관리에 관한 법률’과 ‘철도노선 간 연계운행을 위한 철도시설 기술기준’에 따라 공인시험기관 및 공인검사기관을 통한 적합성평가 의무화 대상임. 철도연은 ’24년 11월 공인검사기관으로 이미 인정받았으며, ’25년 6월 공인시험기관으로도 인정받음 □ 철도연이 이번에 국내 최초로 KTCS 공인시험기관으로 인정됨에 따라, 열차제어시스템에 대한 공인시험 및 공인검사를 모두 국내에서 직접 수행할 수 있게 되었고, 그 결과를 국제적으로도 상호 인정받을 수 있게 되었다.  ㅇ KTCS 공인시험은 KTCS 표준(KRS SG 0070 - 22)에서 요구하는 요건에 따라 진행하며, 차상컴퓨터장치, 무선폐색센터 등 KTCS 구성장치가 해당 요건을 준수하는지 시험을 통해 확인한다. ㅇ 철도연은 KTCS 발주기관 및 제작기업 등을 대상으로, KTCS 구성장치에 대한 공인시험 및 공인검사 서비스를 모두 제공할 예정이다. □ 연구책임자인 신경호 철도연 공인시험인증실장은 “2025년부터 시작될 KTCS-2 건설사업을 효과적으로 지원하기 위해 공인시험 및 공인검사 평가역량을 더욱 강화하고, 시험부터 검사, 인증까지 한 번에 할 수 있는 KTCS 적합성평가 원스톱 서비스를 완성할 수 있도록 노력하겠다.”고 말했다.□ 사공명 철도연 원장은 “철도 기술의 디지털화 및 국산화 기술의 고도화에 따라 국내 시험평가의 대상과 기술 수준이 높아지고 있다”며, “정부의 철도정책 지원과 국내 철도산업의 글로벌 경쟁력 확보 및 해외 진출을 돕기 위해 국제표준 및 신기술에 대한 공인시험체계 선진화에 최선을 다하겠다”고 전했다.[참고사항]□ 철도연은 국내 KTCS 시험평가 체계 구축과 국산 열차제어기술의 실용화 확대를 지원하기 위해, 2021년부터 국토교통부 국가R&D사업으로 ‘KTCS-2급 열차제어시스템 상호연계 적합성평가 기술개발’ 과제※를 수행하였다.    ※ 과제명: KTCS-2급 열차제어시스템 상호연계 적합성평가 기술개발      연구기간 및 연구비: 2021. 04 ~ 2025. 03(총 4년), 87.46억원      연구책임자: 신경호 실장(철도연 철도시험인증본부 공인시험인증실)      주관부처: 국토교통부      전문기관: 국토교통과학기술진흥원참고 1 - KTCS 적합성평가 체계 구성도참고 2 - KTCS 공인시험기관 인정서※ 사진설명: 철도연이 KTCS 열차제어시스템 분야에 대해 국내 최초 공인시험기관으로 인정받았다.※ 사진설명: 철도연이 공인시험기관으로 인정되어 KTCS 공인시험을 진행하고 있다.

2025-06-26

- 철도연, 「철도 민자사업 활성화와 디지털 전환 기술」 세미나 개최 -한국철도기술연구원(이하 철도연, 원장 사공명)은 한국철도건설협회(회장 이상철) 및 한국철도기술사회(회장 이현정)는 6월 24일 오후 2시, 경기 의왕 철도연 오명홀에서 ‘철도 민자사업 활성화와 디지털 전환 기술’ 세미나를 개최했다.특히, 민간 기업의 창의적인 아이디어와 자금, 그리고 디지털 기술이 함께할 때, 철도산업이 바뀔 수 있음에 공감했다.철도연은 철도산업의 민간 협력과 디지털 혁신 전략을 소개했다.이준 철도연 교통물류본부장은 ‘Impact Analysis 기반 투자의사결정 방안’을 주제로 발표했다. 민자 철도사업의 정량·정성적 성과를 함께 고려하고, 민간 자본의 효율성과 공공 이익의 조화를 강조했다.김현기 철도연 철도교통AX본부장은 ‘철도인프라 디지털 전환 적용 전략’을 발표했다. 철도 인프라의 운영 효율을 높이고, 예측 기반 유지보수 체계를 도입하며, 안전성을 강화하는 등 철도 산업 전반의 구조 혁신을 이루기 위한 구축 방향을 제시했다.이와 함께 이주연 한국교통연구원 민자철도관리지원센터장과 박지형 한국교통연구원 선임연구위원이 ‘민자철도사업 활성화 방안’, 박한철 ㈜유신 부사장이 ‘민간철도사업 활성화 방안’, 이선하 공주대 도시융합시스템공학과 교수가 ‘디지털 트윈 기반 해외 민자사업 지원모델’, 김환용 한양대 건축학부 교수가 ‘디지털 전환 기반 역세권 개발 전략’을 발표했다.이 센터장과 박 선임연구위원은 민간투자 확대의 필요성을 강조하며, 지속 가능성과 효율성 제고를 위한 민간철도사업 활성화 방안을 발표했다.박 부사장은 민자 철도사업의 원활한 추진을 위해 제도를 개선하고, 위험 부담을 합리적으로 나누는 구조를 정비하며, 다양한 수익 모델을 마련하는 등 현실적인 실행 전략과 정책적 대안을 제시했다.이 교수는 가상환경 기반의 설계 및 운영 기술을 활용해 투자 안정성을 높이고, 해외 철도사업 수주 경쟁력을 강화할 수 있는 방안을 소개했다.김 교수는 철도 중심의 복합 개발이 스마트시티로 확장되는 발전 모델과, 이로 인한 지역 경제 파급 효과를 조망했다.세미나 참석자들은 “철도산업의 미래 경쟁력은 디지털 기술과의 융합 속에서 더욱 강화될 것”이라며, “민간 참여 확대와 철도산업의 디지털 혁신을 위한 실질적인 해법을 들을 수 있었다”고 평가했다.사공명 철도연 원장은 “이번 논의가 향후 국내외 철도정책 수립 및 민자사업 전략 수립에 실질적인 기여를 할 것으로 기대한다”며, “전문가들과의 지속적인 협력을 통해 철도산업의 혁신 생태계를 조성해 나가겠다”고 밝혔다.※붙임 : 철도 민자사업 활성화와 디지털 전환 기술 세미나 사진자료참고 | 사진 자료 ※ 사진 설명 : 6월 24일 경기 의왕 철도연 오명홀에서 ’철도 민자사업 활성화와 디지털 전환 기술‘ 세미나가 개최되었다. ※ 사진 설명 : 6월 24일 경기 의왕 철도연 오명홀에서 개최된 ’철도 민자사업 활성화와 디지털 전환 기술‘ 세미나에서 인사말을 하고 있는 사공명 철도연 원장※ 사진 설명 : 6월 24일 경기 의왕 철도연 오명홀에서 개최된 ’철도 민자사업 활성화와 디지털 전환 기술‘ 세미나에서 ’Impact Analysis 기반 투자의사결정 방안‘을 주제로 이준 철도연 교통물류본부장이 주제발표를 하고 있다.※ 사진 설명 : 6월 24일 경기 의왕 철도연 오명홀에서 개최된 ’철도 민자사업 활성화와 디지털 전환 기술‘ 세미나에서 ’철도인프라 디지털 전환 적용 전략‘을 주제로 김현기 철도연 철도교통AX본부장이 주제발표를 하고 있다. ※ 사진 설명 : 6월 24일 경기 의왕 철도연 오명홀에서 개최된 ’철도 민자사업 활성화와 디지털 전환 기술‘ 세미나에서 패널 토론을 진행하고 있다. (좌측부터 박한철 ㈜유신 부사장, 김환용 한양대 교수, 서상교 ㈜유신 부사장, 홍승희 국토교통부 철도투자개발과 사무관, 김태균 LH토지주택연구원 인프라융합연구실 연구위원, 박지형 한국교통연구원 선임연구위원) 

2025-06-25