- (아시아) 친환경 동력 전환을 통한 지방 철도망 지속가능성 확보 -



연구전략본부 연구정책실 양유진 연구원
연구전략본부 연구정책실 장성순 선임연구원
연구전략본부 연구정책실 문국현 책임연구원

○ [배경: 비전철화 지방노선의 친환경 전환과 운영 지속성 확보]
아시아 철도 분야에서는 비전철화 지방노선의 노후 디젤차량 대체와 친환경 동력 전환이 주요 과제로 부각되고 있음. 지방 및 농촌 지역의 철도 노선은 수요가 제한적인 경우가 많아 대규모 전철화나 고용량 차량 투입이 부담될 수 있으며, 기존 디젤차량은 탄소배출, 유지보수, 부품 조달 측면에서 한계가 나타나고 있음. 이에 일본, 인도, 중국 등은 각국의 노선 여건에 맞춰 전기식 디젤차량, 수소연료전지 열차, 무가선 친환경 차량 등을 개발·도입하며 지방 철도망의 지속가능성을 높이려는 흐름을 보이고 있음.
○ [차량 플랫폼: 일본 GreenDEC 기반 비전철화 지방노선 전환]
일본 Kawasaki Railcar는 비전철화 지방노선의 노후 디젤차량을 대체하기 위한 전기식 디젤차량 ‘GreenDEC’를 개발함. GreenDEC는 디젤 엔진으로 발전기를 구동하고, 생산된 전기로 모터를 움직이는 방식으로 운행됨. 기존 디젤동차와 달리 모터, 인버터, 감속기 등 주요 전장품을 일반 전동차와 공용화할 수 있도록 설계해 부품 조달성과 유지보수성을 높이는 데 초점을 두고 있음. 또한 향후 수소엔진 등 새로운 동력원으로 전환할 수 있는 플랫폼 구조도 고려하고 있어, 비전철화 지방노선의 과도기형 친환경 차량 모델로 볼 수 있음.
○ [수소 동력: 인도 Jind–Sonipat 지방 구간 수소열차 실증]
인도는 하리아나주 Jind–Sonipat 구간을 중심으로 자국 최초의 수소 동력 열차 도입을 추진하고 있음. 인도 철도부는 10량 편성 DEMU 기반 수소열차 운행을 승인했으며, 해당 열차는 비전철화 지방 구간에서 기존 디젤열차를 대체할 친환경 대안으로 제시되고 있음. 수소연료전지 기반 구동 방식은 운행 중 탄소배출을 줄이고, 소음과 오염물질 배출을 완화할 수 있다는 점에서 디젤 의존도가 높은 지방노선의 동력 전환 사례로 볼 수 있음.
○ [무가선 운행: 중국 ‘Qingchun’ 수소 관광열차]
중국 CRRC Changchun은 수소 동력 관광열차 ‘Qingchun’을 공개함. 해당 열차는 차량 내부에 수소 동력 시스템을 탑재해 별도 가선 없이 운행할 수 있으며, 지역 문화·관광 수요와 결합한 친환경 교통수단으로 소개되고 있음. 특히 중국 동북지역의 저온 환경에서 수소연료전지 성능 저하 문제를 고려해 설계되었고, 1량에서 6량까지 유연한 편성이 가능한 점이 특징임. 이는 대규모 전철화가 어려운 지역 관광노선이나 수요 변동이 큰 지방 노선에서 무가선 친환경 차량을 활용할 수 있는 가능성을 보여주는 사례임.
○ [광역망 확장: 말레이시아 ECRL 전철화 철도망과 지능형 차량]
말레이시아 ECRL(East Coast Rail Link)은 동부 해안 지역과 수도권을 연결하는 전철화 철도망 구축 사례임. ECRL은 지방 여객 이동뿐 아니라 화물 수송 기능을 함께 고려한 지역 간 철도망으로, 최근 프로젝트용 전동차와 전기기관차 제작이 진행됨. 해당 차량에는 이중화 기반 열차 네트워크 제어 시스템, 견인·고전압·보조전원 장치의 실시간 모니터링, 밀리초 단위 고장 진단 등 지능형 차량 기술이 적용된 것으로 소개됨. 이는 단순한 노선 신설을 넘어 전철화 철도망과 지능형 차량을 결합해 지방과 대도시권의 연결성을 높이려는 사례로 볼 수 있음.
○ [시사점: 친환경 동력 전환을 통한 지방철도망 지속가능성 참고]
아시아의 사례는 지방철도망의 지속가능성을 확보하기 위해 각국이 노선 수요와 운영 여건에 맞는 친환경 동력 기술을 적용하고 있음을 보여줌. 특히 전기식 디젤차량, 수소연료전지 열차, 무가선 운행 기술, 지능형 차량관리 시스템 등은 전철화가 어렵거나 수요가 제한적인 지방 노선에서도 운영 효율과 친환경성을 함께 고려할 수 있는 참고 사례가 될 수 있음. 국내에서도 수소전기동차 등 친환경 철도차량 개발이 진행되고 있는 만큼, 향후 지방철도망 확충과 노후 일반열차 대체를 검토할 때 노선 수요, 전철화 여건, 유지보수 부담에 따라 전기식 플랫폼, 수소 기반 차량, 지능형 전철화망 등을 함께 살펴볼 여지가 있음.

※ 사진 및 내용 출처 :
-Kawasaki Heavy Industries (2025.12), “新動力に対応できる電気式気動車「GreenDEC®」を開発”
https://www.khi.co.jp/pressrelease/detail/20251219_2.html
-Economic Times (2026.05), “Ministry of Railways clears hydrogen fuel cell DEMU for Jind-Sonipat route with safety stipulations”
https://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/railways/ministry-of-railways-clears-hydrogen-fuel-cell-demu-for-jind-sonipat-route-with-safety-stipulations/articleshow/131343386.cms
-CRRC (2025.10), “China’s First Hydrogen-Powered Tourism Train Unveiled”
https://www.crrcgc.cc/en/2025-11/06/article_2025110609290125210.html
-Malaysia Rail Link (2025.11), “First ECRL Train Shipment To Arrive In Kuantan By End Of December”
https://www.mrl.com.my/en/first-ecrl-train-shipment-to-arrive-in-kuantan-by-end-of-december/
-鉄道コム (2026.01), “未来の燃料まで見据えた新たな気動車「GreenDEC」とは”
https://www.tetsudo.com/column/1470/