2025-09-05

2026년도「철도 유관기관 연계형 실용화 R&D 지원사업」공동연구개발 참여기업 재공모한국철도기술연구원(이하 철도연)은 철도 유관기관과 함께 철도 부품의 개발과 실용화를 촉진하여 철도 중소·중견기업을 지원하고 철도산업의 경쟁력을 강화하고자 합니다. 이에 공동연구개발과제에 참여할 기업을 다음과 같이 공모하오니, 참여를 희망하는 기업의 많은 신청을 바랍니다.2025년 12월 29일한국철도기술연구원장1. 사업명: 2026년 「철도 유관기관 연계형 실용화 R&D 지원사업」(「수요기반 실용화 R&D 지원사업」의 세부사업)2. 사업목적 철도 중소·중견기업의 기술혁신 역량 강화와 실용화 촉진을 통해 산업 경쟁력을 제고하고, 연구원, 기업, 수요기관 간 협력 기반의 R&D 생태계 구축- (기술개발 및 실용화 촉진) 철도산업계의 현장 수요를 반영한 맞춤형 연구개발을 지원하고 개발된 기술의 실증 및 상용화를 촉진- (기술실시 및 사업화 연계 강화) 공동연구 성과의 지식재산을 기반으로 중소기업이 직접 기술을 실시·활용할 수 있도록 지원- (공동연구 기반 강화) 연구원, 기업, 수요기관 간 협력을 기반으로 수요발굴, 기술개발, 검증/실증단계 전주기 협력 체계 구축3. 사업내용① 지원대상 중소·중견기업 中 최근 연도 기준 매출액 30억원 이상이며, 기업부설연구소 또는 연구개발전담부서를 보유한 기업※ 매출 30억원 미만 기업은 기술제안서 상 ‘매출성장가능계획’ 작성 必, 평가위원회 심의 예정※ 중소기업기본법 또는 중견기업 특별법에 따른 기업② 추진방식 철도 유관기관이 신규개발이 필요한 기술수요를 발굴제안하고, 연구원-유관기관-기업이 공동으로 협력하여 R&D를 수행③ 지원내용 철도 시설·운영기관이 운영·유지관리를 위해 구매하는 독점 수입품 등의 국산화 개발 및 기타 현장 수요 기술·제품 개발 완성차 제작사의 해외 수입품 국산화 개발 및 차량 제작·성능개선을 위한 핵심 소재·부품·장비 기술개발④ 의무사항 과제 종료 전, 참여기업은 연구성과를 활용하기 위한 기술실시 계약 의무 체결(착수기술료: 직접경비의 20%(중소기업), 40%(중견기업) 이상, 경상기술료는 별도 협의)※ 기술실시계약 미 이행시, 향후 기업 및 과제책임자에 대한 본 사업 참여제한 등의 제한 조치 적용 예정4. 추진절차 및 일정절 차 및 내 용 비 고 일 정      ① 【사업공고】 내·외부 공모 연구원 홈페이지 ‘25. 11월    ② 【기술수요 접수】 기술수요조사서 및 관련서류 제출 유관기관 및 기업→ 철도연 (산업지원실) ‘25.11.11~28    ③ 【기술수요조사서 평가】 기술수요에 대한 지원 타당성 평가(서면평가) 평가위원회 ‘25.12.12~15    ④ 【참여기업 공모】 철도 유관기관 연계한 실용화 R&D 지원사업 참여기업 공모 철도연 (산업지원실) ‘25.12.22~26’25.12.29~‘26.1.2 (재공모)    ⑤ 【과제 신청】 과제계획서 작성 및 신청 연구책임자→철도연 (산업지원실) ‘26.1월(예정)    ⑥ 【과제 선정평가】 과제계획서 평가 및 추진과제 선정 평가위원회 ‘26.1월(예정)    ⑦ 【과제 수행】 과제수행 및 과제 종료 전 기술이전 연구책임자, 유관기관 및 기업 ‘26.2월 ~    ⑧ 【과제 평가 및 실용화 추진】 과제 수행 결과에 대한 평가 및 실용화 추진 연구책임자, 유관기관 및 기업 ‘26. 11월 (예정)※ 참여기업 공모 이후 추진방식 및 유의사항- 본 공모를 통해 과제 참여기업이 선정되는 것은 아니며, ⑤ 【과제 신청】 단계에서 연구원 내 과제 신청을 희망하는 과제책임자가 참여기업(및 유관기관)과 협의하여 과제계획서를 작성하는 방식으로 추진됨- 동일 기술수요에 대해 복수의 기업이 참여 신청한 경우, 과제계획서 작성 과정에서 과제당 1개 기업과 협업하여 과제계획서를 작성하게 되며, 이 과정에서 최종적으로 매칭되지 않는 기업이 발생할 수 있음.5. 공모 과제연번제안기관제안과제명과제예산*(백만원)1차년도2차년도1서울교통공사철도 차량간 연기확산 방지시스템 개발1.51.52서울교통공사철도시스템 하절기 고온 리스크 저감을 위한 차열기술 적용 연구1.5-3㈜우진산전AI 기반 트램용 첨단운전자보조시스템(ADAS) 국산화 개발2.02.04광주교통공사차량 유지보수용 온보드 데이터 비대면 DX 관리 적용 단말기 개발1.01.05인천교통공사전동차용 코니컬 축상고무스프링 국산화 개발2.01.3* 과제명, 기간, 과제예산은 과제계획서 작성·평가 과정 및 결과에 따라 변경될 수 있음※ 각 제안과제별 내용은 별첨의 기술수요조사서 참조6. 신청방법 및 제출서류 신청기간: 2025년 12월 29일 ~ 2026년 1월 2일 제출서류제출 서류비 고① 기술제안서✓ (붙임 1 양식)② 참여확약서✓ (붙임 2 양식)③ 청렴서약서✓ (붙임 3 양식)④ 신용상태 조회 동의서✓ (붙임 4 양식)⑤ 기술실시 확약서 1부✓ (붙임 5 양식)⑥ 사업자등록증 사본 1부✓⑦ 기업부설연구소 인정서 또는 연구개발전담부서 인정서✓⑧ 최근 3년간 표준재무제표증명 각 1부 (국세청 홈택스)✓⑨ 국세 및 지방세 완납 증명서 각 1부✓○ 신청방법: 제출서류를 압축하여 이메일로 제출 (제출처: krrisme@krri.re.kr)7. 과제 수행 및 관리 과제 수행 및 관리는 철도연의 「기본사업관리규정」 에 따라 이루어짐 과제비는 철도연 연구책임자가 철도연 내부절차에 따라 집행하며, 참여기업으로의 현금 지원, 시험체, 시제품 제작, SW 제작 용역 등의 직접 지원(구매발주)은 불가함 지식재산권 등 연구개발성과의 소유에 관하여는 「국가연구개발혁신법」 제16조와 같은 법 시행령 제32조에 따르며, 기술실시(이전·사용) 계약을 통해 참여기업이 실질적으로 활용할 수 있도록 함8. 기타사항 다음 중 어느 하나에 해당하는 경우 평가과제수행 대상에서 제외하며, 과제수행 과정에서 제외사항이 확인된 경우 지원 제외 처리함① 기술수요조사서에 대해 적절한 철도연 연구책임자가 선정되지 않는 경우② 신청과제가 동일기업의 기 지원된 과제내용과 유사한 경우③ 신청기업 또는 신청기업 대표자가 접수 마감일 현재 철도연에 기술료 납부 등의 의무사항을 불이행한 경우➃ 신청기업 또는 신청기업 대표자가 접수 마감일 현재 국가연구개발사업 또는 철도연구원과의 과제수행·구매(용역)에 참여제한 중인 경우⑤ 신청자격 요건에 맞지 않는 경우 또는 기업의 부도⑥ 세무당국에 의하여 국세, 지방세 등의 체납처분을 받은 경우 「국가연구개발혁신법」에 따라 기업은 기관부담연구개발비(현물)를 부담해야 하며, 과제 종료 후 기관부담연구개발비(현물)에 대한 정산을 실시해야 함9. 문의 한국철도기술연구원 철도산업지원실 박준성 실장 (T. 031-460-5960), 장동두 책임 (T. 031-460-5740)붙임. 1. 공고문 1부(기업 신청서류 양식 포함)2. 기술수요조사서(5개 과제) 각 1부

2025-12-29

한국철도기술연구원의 2025년도 종합청렴도 평가 결과를 공개합니다.□ 종합청렴도 평가 3등급  ○ 청렴체감도 3등급 ○ 청렴노력도 3등급  

2025-12-29

2026년도「철도 유관기관 연계형 실용화 R&D 지원사업」공동연구개발 참여기업 공모 한국철도기술연구원(이하 철도연)은 철도 유관기관과 함께 철도 부품의 개발과 실용화를 촉진하여 철도 중소·중견기업을 지원하고 철도산업의 경쟁력을 강화하고자 합니다. 이에 공동연구개발과제에 참여할 기업을 다음과 같이 공모하오니, 참여를 희망하는 기업의 많은 신청을 바랍니다.  2025년 12월 22일한국철도기술연구원장 1. 사업명: 2026년 「철도 유관기관 연계형 실용화 R&D 지원사업」 (「수요기반 실용화 R&D 지원사업」의 세부사업) 2. 사업목적  철도 중소·중견기업의 기술혁신 역량 강화와 실용화 촉진을 통해 산업 경쟁력을 제고하고, 연구원, 기업, 수요기관 간 협력 기반의 R&D 생태계 구축 - (기술개발 및 실용화 촉진) 철도산업계의 현장 수요를 반영한 맞춤형 연구개발을 지원하고 개발된 기술의 실증 및 상용화를 촉진 - (기술실시 및 사업화 연계 강화) 공동연구 성과의 지식재산을 기반으로 중소기업이 직접 기술을 실시·활용할 수 있도록 지원 - (공동연구 기반 강화) 연구원, 기업, 수요기관 간 협력을 기반으로 수요발굴, 기술개발, 검증/실증단계 전주기 협력 체계 구축 3. 사업내용 ① 지원대상  중소·중견기업 中 최근 연도 기준 매출액 30억원 이상이며, 기업부설연구소 또는 연구개발전담부서를 보유한 기업 ※ 매출 30억원 미만 기업은 기술제안서 상 ‘매출성장가능계획’ 작성 必, 평가위원회 심의 예정 ※ 중소기업기본법 또는 중견기업 특별법에 따른 기업 ② 추진방식  철도 유관기관이 신규개발이 필요한 기술수요를 발굴제안하고, 연구원-유관기관-기업이 공동으로 협력하여 R&D를 수행③ 지원내용  철도 시설·운영기관이 운영·유지관리를 위해 구매하는 독점 수입품 등의 국산화 개발 및 기타 현장 수요 기술·제품 개발  완성차 제작사의 해외 수입품 국산화 개발 및 차량 제작·성능개선을 위한 핵심 소재·부품·장비 기술개발④ 의무사항  과제 종료 전, 참여기업은 연구성과를 활용하기 위한 기술실시 계약 의무 체결 (착수기술료: 직접경비의 20%(중소기업), 40%(중견기업) 이상, 경상기술료는 별도 협의) ※ 기술실시계약 미 이행시, 향후 기업 및 과제책임자에 대한 본 사업 참여제한 등의 제한 조치 적용 예정 4. 추진절차 및 일정 절 차 및 내 용 비 고 일 정       ① 【사업공고】 내·외부 공모 연구원 홈페이지 ‘25. 11월     ② 【기술수요 접수】 기술수요조사서 및 관련서류 제출 유관기관 및 기업 → 철도연 (산업지원실) ‘25.11.11~28     ③ 【기술수요조사서 평가】 기술수요에 대한 지원 타당성 평가(서면평가) 평가위원회 ‘25.12.12~15     ④ 【참여기업 공모】 철도 유관기관 연계한 실용화 R&D 지원사업 참여기업 공모 철도연 (산업지원실) ‘25.12.22~26’25.12.29~‘26.1.2 (재공모)      ⑤ 【과제 신청】 과제계획서 작성 및 신청 연구책임자→철도연 (산업지원실) ‘26.1월(예정)     ⑥ 【과제 선정평가】 과제계획서 평가 및 추진과제 선정 평가위원회 ‘26.1월(예정)     ⑦ 【과제 수행】 과제수행 및 과제 종료 전 기술이전 연구책임자, 유관기관 및 기업 ‘26.2월 ~      ⑧ 【과제 평가 및 실용화 추진】 과제 수행 결과에 대한 평가 및 실용화 추진 연구책임자, 유관기관 및 기업 ‘26. 11월 (예정) ※ 참여기업 공모 이후 추진방식 및 유의사항 - 본 공모를 통해 과제 참여기업이 선정되는 것은 아니며, ⑤ 【과제 신청】 단계에서 연구원 내 과제 신청을 희망하는 과제책임자가 참여기업(및 유관기관)과 협의하여 과제계획서를 작성하는 방식으로 추진됨 - 동일 기술수요에 대해 복수의 기업이 참여 신청한 경우, 과제계획서 작성 과정에서 과제당 1개 기업과 협업하여 과제계획서를 작성하게 되며, 이 과정에서 최종적으로 매칭되지 않는 기업이 발생할 수 있음. 5. 공모 과제 연번제안기관제안과제명과제예산*(백만원)1차년도2차년도1서울교통공사 철도 차량간 연기확산 방지시스템 개발1.51.52서울교통공사철도시스템 하절기 고온 리스크 저감을 위한 차열기술 적용 연구1.5-3㈜우진산전 AI 기반 트램용 첨단운전자보조시스템(ADAS) 국산화 개발2.02.04광주교통공사차량 유지보수용 온보드 데이터 비대면 DX 관리 적용 단말기 개발1.01.05인천교통공사전동차용 코니컬 축상고무스프링 국산화 개발2.01.3 * 과제명, 기간, 과제예산은 과제계획서 작성·평가 과정 및 결과에 따라 변경될 수 있음 ※ 각 제안과제별 내용은 별첨의 기술수요조사서 참조 6. 신청방법 및 제출서류  신청기간: 2025년 12월 22일 ~ 26일 ※ 1개 이하 기업 신청 과제의 경우 재공고(1주일) 예정  제출서류제출 서류비 고① 기술제안서✓ (붙임 1 양식)② 참여확약서✓ (붙임 2 양식)③ 청렴서약서✓ (붙임 3 양식)④ 신용상태 조회 동의서✓ (붙임 4 양식)⑤ 기술실시 확약서 1부✓ (붙임 5 양식)⑥ 사업자등록증 사본 1부✓ ⑦ 기업부설연구소 인정서 또는 연구개발전담부서 인정서✓⑧ 최근 3년간 표준재무제표증명 각 1부 (국세청 홈택스)✓⑨ 국세 및 지방세 완납 증명서 각 1부✓ ○ 신청방법: 제출서류를 압축하여 이메일로 제출 (제출처: krrisme@krri.re.kr) 7. 과제 수행 및 관리  과제 수행 및 관리는 철도연의 「기본사업관리규정」 에 따라 이루어짐 과제비는 철도연 연구책임자가 철도연 내부절차에 따라 집행하며, 참여기업으로의 현금 지원, 시험체, 시제품 제작, SW 제작 용역 등의 직접 지원(구매발주)은 불가함 지식재산권 등 연구개발성과의 소유에 관하여는 「국가연구개발혁신법」 제16조와 같은 법 시행령 제32조에 따르며, 기술실시(이전·사용) 계약을 통해 참여기업이 실질적으로 활용할 수 있도록 함 8. 기타사항  다음 중 어느 하나에 해당하는 경우 평가과제수행 대상에서 제외하며, 과제수행 과정에서 제외사항이 확인된 경우 지원 제외 처리함   ① 기술수요조사서에 대해 적절한 철도연 연구책임자가 선정되지 않는 경우  ② 신청과제가 동일기업의 기 지원된 과제내용과 유사한 경우  ③ 신청기업 또는 신청기업 대표자가 접수 마감일 현재 철도연에 기술료 납부 등의 의무사항을 불이행한 경우  ➃ 신청기업 또는 신청기업 대표자가 접수 마감일 현재 국가연구개발사업 또는 철도연구원과의 과제수행·구매(용역)에 참여제한 중인 경우  ⑤ 신청자격 요건에 맞지 않는 경우 또는 기업의 부도  ⑥ 세무당국에 의하여 국세, 지방세 등의 체납처분을 받은 경우  「국가연구개발혁신법」에 따라 기업은 기관부담연구개발비(현물)를 부담해야 하며, 과제 종료 후 기관부담연구개발비(현물)에 대한 정산을 실시해야 함 9. 문의  한국철도기술연구원 철도산업지원실  박준성 실장 (T. 031-460-5960), 장동두 책임 (T. 031-460-5740)   붙임. 1. 공고문 1부(기업 신청서류 양식 포함)      2. 기술수요조사서(5개 과제) 각 1부 

2025-12-22

(재공고) 제2025-307호 DX 혁신 업무 지원용 병렬연산 인프라 고도화□ 기타 자세한 사항은 첨부파일을 참조하시기 바랍니다.□ 기 타: 첨부파일이 열리지 않을 경우 인터넷 옵션 → 고급 → 탐색-URL을 항상 UTF-8로 보냄의 Check를 풀어주세요

2025-12-18

(재공고) 제2025-306호 단거리 시험선 구축을 위한 프리캐스트 콘크리트 기반 비유도 측벽 가이드웨이 제작□ 기타 자세한 사항은 첨부파일을 참조하시기 바랍니다.□ 기 타: 첨부파일이 열리지 않을 경우 인터넷 옵션 → 고급 → 탐색-URL을 항상 UTF-8로 보냄의 Check를 풀어주세요

2025-12-17

(재공고) 제2025-305호 전동차 구동장치 상태 분석 및 검증용 센서 시스템 설계·제작□ 기타 자세한 사항은 첨부파일을 참조하시기 바랍니다.□ 기 타: 첨부파일이 열리지 않을 경우 인터넷 옵션 → 고급 → 탐색-URL을 항상 UTF-8로 보냄의 Check를 풀어주세요

2025-12-16

(재공고) 제2025-304호 DX 혁신 업무 지원용 병렬연산 인프라 고도화□ 기타 자세한 사항은 첨부파일을 참조하시기 바랍니다.□ 기 타: 첨부파일이 열리지 않을 경우 인터넷 옵션 → 고급 → 탐색-URL을 항상 UTF-8로 보냄의 Check를 풀어주세요

2025-12-12

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2025-08-28

2025-07-29

2025-03-13

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2025-03-04

- 철도역사 디지털트윈 기반 혼잡 분석·예측, 철도 선로 온도 저감 등 국민체감 우수성과 선정 -□ 한국철도기술연구원(이하 ‘철도연’, 원장 사공명)은 K-철도기술을 세계적 명품으로 발전시키기 위해, 철도연의 유망 기술 중 4개 기술을 2025년 대표 ‘명품 K-철도기술’로 선정했다. ㅇ 명품 K-철도기술은 미래 철도산업 패러다임 혁신 역량을 갖춰, K-철도의 위상을 한 단계 높일 수 있는 선도적이고 창의적인 기술을 대상으로, 2021년부터 매년 선정하고 있다. 올해 철도연은 기술의 우수성, 사업화 및 사회·경제적 효과 등을 평가하여 명품 K-철도기술을 선정하였다. ㅇ 특히 올해에는 숨은 ‘강소(중소형) 기술’ 발굴을 강화하기 위해 연구예산 규모를 고려하여 선정 분야를 이원화하였다. 대형 예산이 투입되는 기술을 대상으로 ‘명품 K-철도기술’을, 중소형 예산이 투입되는 기술을 대상으로 ‘명품 K-철도핵심기술’을 선정하고, 최우수와 우수기술로 각 1건씩, 총 4건을 선정하였다. ㅇ ‘명품 K-철도기술’ 분야에서, 최우수 기술은 ‘Next-Generation Smart Station : 철도역사 디지털트윈 기반 지능형 혼잡 분석·예측 기술(유승민 철도연 책임연구원)’이, 우수기술은 ‘에너지효율형 직류철도 컨버터변전소 가상운영·성능평가 기술개발(김재원 철도연 책임연구원)’이 선정됐다. ㅇ ‘명품 K-철도핵심기술’ 분야에서, 최우수 기술은 ‘철도 선로 온도 저감을 위한 차열직물과 설치＆회수 기술(강동훈 철도연 수석연구원)’이, 우수기술은 ‘시멘트 제로 및 시멘트 다량 치환 콘크리트 기반 저탄소 친환경 철도 침목(배영훈 철도연 책임연구원)’이 선정됐다.□ ‘명품 K-철도기술’ 분야, 최우수 기술로 선정된 ‘Next-Generation Smart Station : 철도역사 디지털트윈 기반 지능형 혼잡 분석·예측 기술’은 고품질 3D 모델 기반 디지털트윈과 다양한 시나리오 시뮬레이션을 통해 철도역사 내 혼잡 안전사고를 예방하고, 이용자 체감 혼잡 지표를 제공하는 기술이다. ㅇ 기존 Lv.1~2 수준에 머물던 철도역사 디지털트윈을 Lv.3* 이상으로 끌어올린 최초의 연구성과이다. 역사 내 실시간 데이터 연계를 위해, 환경 변화가 큰 철도역사에서도 보행자 위치를 평균오차 약 1.1m(세계 최고 수준)로 추정할 수 있는 실내측위 기술을 개발했다. * 국제표준(ISO/IEC) 디지털트윈 성숙도 기준 - Lv.1 모사(Mirroring), Lv.2 관제(Monitoring), Lv.3 모의(Modeling & Simulation), Lv.4 연합(Federation), Lv.5 자율(Autonomous) ㅇ 디지털 및 인공지능 기술을 통해, 복합환승센터 및 철도역사에서 발생 가능한 다양한 유형의 혼잡 사고들을 예방하는 것 뿐만 아니라, 메가시티 광역통행 증가에 대비한 국가단위 혼잡 안전을 위해서도 확장될 수 있는 국민체감 연구성과로 주목된다. □ ‘명품 K-철도핵심기술’ 분야, 최우수 기술로 선정된 ‘철도 선로 온도 저감을 위한 차열직물과 설치＆회수 기술’은 여름철 폭염으로 인한 열차 속도 운행제한, 선로 변형 등을 예방하기 위한 레일 온도 저감 기술이다. 태양빛 반사를 고려한 다층 레이어 구조의 ‘차열직물’을 부착하는 방식으로, 기존 물을 이용하는 방식 대비 차열 성능·내구성이 우수하고 레일에 쉽게 설치·철거가 가능한 “세계 최초” 신개념 기술이다. ㅇ 철도 현장 테스트 결과, 일반 레일 대비 최대 10℃ 온도 저감을 확인했다. 이 기술은 2025 서울국제발명전시회에서 대상을 수상했고, 국가신기술(NET) 인증을 획득했으며, 기술이전까지 완료하여 실용화 성과도 확보했다. ㅇ 여름철 철도 레일 온도가 낮시간 최고 60℃ 이상까지 상승하면서 선로 변형에 의한 철도 안전 위험이 사회문제화되고 있어, 이를 해결하는 국민체감 연구성과로 주목된다.□ 철도연은 이번에 선정된 기술이 세계적인 기술로 발돋움할 수 있도록, 기술별 맞춤 명품화 지원을 진행할 예정이다. 선정된 기술은 후속 사업 지원, 특허 등 지식재산권 관리, 인증, 홍보 등 맞춤형 지원으로 세계적 명품으로 완성하고 상용화할 계획이다.□ 사공명 철도연 원장은 “K-철도기술은 철도현장 적용성과 신뢰성에서 이미 세계적 경쟁력을 갖춘 연구성과다”며, “철도연은 안전·효율·탄소중립을 아우르는 국민체감 핵심 연구성과를 계속 도출하여, K-철도기술의 가치를 세계 시장에 보여주겠다”고 말했다.※참고자료: 명품 K-철도기술 소개 및 이미지참고1 | 철도연 2025년 '명품 K-철도기술'□ 2025년 명품 K-철도기술 이미지< 최우수 기술로 선정된‘Next-Generation Smart Station 철도역사 디지털트윈 기반 지능형혼잡 분석·예측 기술’ >< 우수 기술로 선정된 ‘에너지효율형 직류철도 컨버터변전소 가상운영.성능평가 기술개발’ >< 최우수 기술로 선정된 ‘철도 선로 온도 저감을 위한 차열직물과 설치＆회수 기술 >< 우수 기술로 선정된 ‘시멘트 제로 및 시멘트 다량 치환 콘크리트 기반 저탄소 친환경 철도 침목’ > 

2025-12-29

□ 한국철도기술연구원(이하 철도연, 원장 사공명)은 자갈궤도에서 열차 충격을 낮춰, 유지보수 주기를 늘리고, 자갈층의 두께를 낮출 수 있는 ‘EPDM 패드침목’을 개발하고, 경부선에서의 현장성능시험을 거쳐 국가철도공단의 KR 철도시설 성능검증을 통과하였다. *EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer) : 내구성 좋은 합성고무 ㅇ EPDM 패드침목은 콘크리트 침목 바닥면에 합성고무 형태의 매립형 패드(두께 6mm)를 부착하여 자갈층(도상*)으로 전달되는 압력을 20~30% 낮춰 자갈의 마모나 파쇄를 줄여 유지보수 작업 및 비용을 줄일 수 있다. *도상: 철도에서 자갈을 깔아 놓은 바닥 ㅇ 이 기술은 자갈궤도 유지보수에서 초래되는 인건비와 유지보수 비용을 저감하기 위해 개발되었다. 특히 경부고속철도 1단계 구간 등 자갈궤도 유지보수 주기가 도래되는 노선에서 효율적인 대안기술로 주목된다. ㅇ 이 기술은 도상 자갈의 품질을 오랫동안 양질의 상태로 유지 시킬 수 있어 자갈궤도의 유지보수를 줄여준다. 도상자갈뿐만 아니라, 레일 및 침목 등 궤도구성품의 열화를 낮춰 수명도 늘릴 수 있다. □ 철도연은 고강성, 중강성 2종류의 자갈궤도용 EPDM 패드침목을 개발하고 수치해석을 통한 구조검토, 실대형시험 및 현장시험(오송시험선, 경부선)을 완료하였다.ㅇ 패드침목에 대한 구조 안정성 평가 및 현장 시험결과 250km/h 속도의 KTX 열차가 운행하는 조건과, 하중이 큰 화물열차 운행조건에서도 열차운행 안전성을 확보하였다. ㅇ 또한 열차 충격하중 재하시험, 열차 동하중* 재현 실대형시험을 통하여, 패드침목 적용 시 자갈파쇄도 저감, 도상횡저항력 증가, 도상압력 저감 등의 효과를 확인하였으며, 4년 6개월 동안의 오송시험선 현장부설시험을 통하여 EPDM 패드 침목의 열차운행 안전성을 확인했다. *동하중: 움직일 때 받는 충격력ㅇ 철도연은 경부선 전동∼서창역 운행선 구간(세종시 소재)에 2023년 10월 현장설치 시험을 실시하였다. 2년 1개월 이상 경과한 현재까지 패드침목 적용 전 구간에서 열차 운행 안전성 및 패드의 성능 향상 효과를 확인하였다. 이를 바탕으로 금년 7월 국가철도공단의 철도시설 성능검증을 통과하였다.□ 이 기술은 국가과학기술연구회(이하 NST, 이사장 김영식) 산하 철도연 기본사업인 ‘EPDM 패드침목을 적용한 자갈궤도 장수명화 기술개발’을 통해 이루어졌다.□ 연구책임자인 김대상 철도연 수석연구원은 “EPDM 패드침목은 기존 자갈궤도의 유지보수 부담을 줄이는 경제적인 기술”이라며, “현장 검증에서 확인된 성능을 바탕으로 상용화 단계를 구체화하겠다”고 말했다.□ 사공명 철도연 원장은 “개발 기술은 열차운행의 안전성을 높이면서도 친환경적 철도 운영에 기여할 수 있는 연구성과”라며, “앞으로도 지속가능성을 고려한 현장 중심의 실용 기술개발에 앞장서겠다”고 밝혔다.

2025-12-23

- 철도 바퀴 마모도 측정 통합장비 개발, 철도 차량기지 현장 실증완료 -□ 한국철도기술연구원(이하 철도연, 원장 사공명)은 철도차량 탈선사고 예방을 위해 철도 바퀴의 마모와 조도*를 자동으로 측정하는 장치인 ‘매트롭스(METLOBSE)’를 개발하고, 인천교통공사 운연차량기지(12월 9일), 부산교통공사 노포차량기지(12월 17일)에서 현장실증을 완료하였다.    *조도: 열차 바퀴의 거친 정도 ㅇ ‘매트롭스‘는 철도연이 개발한 철도 바퀴 자동화 이동형 측정시스템 명칭이다. 이 시스템으로 철도 차량기지의 검수고에서 정차 중인 열차 차륜의 마모형상, 표면조도관리, 직경관리를 통합하여 자동 측정할 수 있다.  ㅇ 기존의 철도 차륜 검사를 위하여 사용되는 여러 가지 장치를 하나로 통합하였으며, 현장의 이력관리 시스템과의 호환성을 더해 차륜 일상검사의 효율성을 높이고 유지보수 및 안전사고 예방에 기여할 수 있게 하였다.□ 철도 차륜의 플랜지* 마모 및 직경관리는 철도차량운영기관의 필수적인 유지보수 관리 항목으로, 현재 해외 장비에 의해 측정, 관리하고 있다. 향후 매트롭스를 통한 양산형 자동화 시스템이 구축되면, 기존 장비의 국산대체 뿐만 아니라 측정의 정확성과 효율성도 제고할 수 있다.    *플랜지: 열차가 탈선하지 않고 주행할 수 있도록 한 차륜의 돌출부분 ㅇ 철도연은 ㈜롭스(대표 이응석), 인천교통공사, 부산교통공사와 공동으로 이 기술을 개발하였고, 이 기관들과 함께 인천과 부산의 영업노선 차량기지에서 현장실증을 통한 성능검증까지 완료하였다.□ 철도연은 올해 ㈜롭스에 기술이전까지 완료하였으며, 내년에도 다양한 현장 적용을 확대하고, 실용화를 계획하고 있다. 이 연구는 행정안전부의 재난안전산업기술사업화 지원사업으로 수행되었다.※ 관련 연구과제- 과제명 : 차륜조도 측정관리를 통한 철도 탈선사고 예방 시스템 개발- 연구기간 : 2024. 4. 1 ~ 2025. 12. 31.- 연구기관(연구책임자) : 한국철도기술연구원(정우태 수석연구원)□ 정우태 철도연 수석연구원은 “개발된 차륜 마모 및 조도 측정 시스템(METLOBSE)을 통해 앞으로 철도차량 현장 작업자의 일상검수 등의 수기작업을 대체하는 자동화 시스템 구축이 가능하다”며, “철도 현장의 이력관리시스템 및 인공지능 탐지 기술을 연동하여 지속적으로 연구의 완성도를 제고할 계획이다”라고 전했다.□ 사공명 철도연 원장은 “열차 탈선위험을 사전에 예방하기 위해 차륜 검사를 정확하고 효율적으로 개선하는 혁신 연구성과”라며, “앞으로도 국민이 안심하고 철도를 이용할 수 있도록 안전 및 예방 기술 개발에 최선을 다하겠다”고 전했다.※참고: 철도차륜 마모 계측기 매트롭스 사진붙임 철도차륜 마모 계측기 매트롭스 사진※사진설명: METLOBSE 구성 ※사진설명: METLOBSE 최종 시제품※사진설명: METLOBSE 시험실 성능시험 모습※사진설명: METLOBSE의 인천교통공사 운연차량기지에서 현장실증을 진행하는 모습 ※사진설명: METLOBSE의 부산교통공사 노포차량기지에서 현장실증을 진행하는 모습

2025-12-22

- AI 기반 설계, 극한강우 대응 기술 등 궤도토목분야 연구성과 발표 -□ 한국철도기술연구원(이하 철도연, 원장 사공명)은 궤도토목분야 연구개발성과와 기술로드맵을 발표하는 「RailTech 2025」를 12월 18일(목) 철도연 본원 2동 중강당에서 개최했다. ㅇ 이번 성과발표회는 ‘초고속 철도 인프라의 비전과 도약’이라는 목표 아래 400kph 고속철도 운영을 위한 인프라 기술과 지속가능한 철도 인프라 기술 등 철도 핵심 분야의 최신 연구 성과를 공유하고 미래 발전 방향을 논의하기 위해 마련됐다. ㅇ 이날 행사에서 한국철도건설협회, 한국철도학회, 한국철도공사, 국가철도공단 등 철도 유관기관 관계자 100여 명이 참석하여 국내 궤도토목 분야의 최신 연구성과를 공유하고 기술 협력을 강화하는 장이 마련되었다.□ 이날 행사에서는 미래 철도 인프라의 혁신 가능성을 보여주는 핵심 기술들이 중점적으로 소개되었다. 특히, 400kph 고속철도 운영을 위한 궤도 인프라의 단계적 성능향상 및 개량 기술 개발 발표를 통해 초고속 시대를 대비하는 구체적인 청사진을 제시했다. ㅇ 레일 상태를 정밀 진단하는 레일닥터 플랫폼, 철도 인프라 디지털 관리를 혁신할 BIM 기반 통합운영플랫폼, 그리고 AI 에이전트 기반의 지능형 설계 기술인 TrackGenAI 기술 등이 발표되어 철도 인프라의 디지털 전환 방향을 제시했다. ㅇ 이와 함께 자갈궤도의 프리캐스트궤도 전환을 위한 급속개량 기술개발 현황과 해저철도 기술개발 현황 및 미래 전망 등 도전적인 미래 기술에 대한 발표가 이어져 참석자들의 큰 관심을 모았다. □ 이날 행사에서 지속가능한 철도 구현을 위한 친환경 기술과 첨단 시공 기술도 선보였다. 산업부산물을 활용한 친환경 콘크리트 침목, 저탄소 폴리머 복합재 침목 등 친환경 궤도 기술과 지상철도 데크화 시공기술, 매립형 EPDM 침목패드(USP), 철도인프라의 극한강우 대응 기술 등 실용화 단계의 다양한 기술들이 제시되었다.□ 최일윤 철도연 궤도토목본부장은 “이번 RailTech 2025는 400kph 시대를 대비하는 초고속 철도 인프라 기술의 현재와 미래를 조망하고, 지속가능한 친환경 궤도 기술 개발성과를 공유하는 중요한 자리”라며, “오늘 발표된 혁신적인 연구성과들이 대한민국 철도 기술을 한 단계 도약시키고 글로벌 경쟁력을 강화하는 기반이 될 것으로 확신한다”라고 밝혔다. □ 사공명 철도연 원장은 “미래 철도교통 기술개발의 핵심은 속도혁신을 위한 도전과 더불어 국민의 안전과 친환경이라는 가치를 놓치지 않는 것”이라며, “철도연은 오늘 공유된 400kph 인프라 기술과 AI 기반의 혁신 성과를 바탕으로 국민이 더욱 안전하고 편리하며 지속가능한 미래 철도를 이용할 수 있도록 연구 역량을 집중하겠다”고 밝혔다.※붙임: 1. RailTech 2025 사진자료 2. RailTech 2025 포스터붙임 1 | RailTech 2025 사진자료※사진설명: 개회사에서 2030 궤도토목본부 목표 및 추진전략을 발표하고 있는 최일윤 철도연 궤도토목본부장※사진설명: RailTech 2025에서 성과발표 세션이 진행 중이다.(400km/h급 철도 운영을 위한 궤도 인프라의 단계적 성능향상 및 개량기술 개발 / 김은 철도연 책임연구원)붙임 | RailTech 2025 포스터  

2025-12-19