글로벌 철도교통 기술 및 정책 동향(3/27)
- (노르웨이/EU) 사후보전에서 예지보전으로: 철도 CBM 고도화 동향 -


연구전략본부 연구정책실 양유진 연구원
연구전략본부 연구정책실 장성순 선임연구원
연구전략본부 연구정책실 문국현 책임연구원

○ [배경: 사후보전에서 데이터 기반 유지보수 체계로의 전환] 유럽 철도는 설비 노후화, 운영 복잡성 증가, 기후 리스크 확대에 대응하기 위해 정해진 주기 중심의 유지보수에서 설비 상태 데이터를 활용하는 CBM(Condition-Based Maintenance) 체계로 전환하고 있음. 최근에는 개별 센서 도입을 넘어 진단 데이터의 표준화, 자산관리 연계, 안전관리 접목까지 포함하는 방향으로 유지보수 체계가 고도화되고 있음.
○ [유지보수 혁신 네트워크와 실증 연계 확대] 노르웨이 철도국(Jernbanedirektoratet)은 ‘Innovation network for railway maintenance’를 운영하며 철도 유지보수 혁신과 관련된 세미나 및 실증 연계 활동을 추진하고 있음. 2026년 활동 일정에는 6월 11일 오슬로에서 개최되는 ‘Europe’s Rail Demo Day Norway’가 포함되어 있으며, 운영기관·연구기관·산업계가 함께 유지보수 혁신 기술을 공유하는 구조가 마련되고 있음. 이는 CBM 관련 기술이 개별 기업 단위가 아니라 네트워크 기반으로 확산되고 있음을 보여줌.
○ [중앙 모니터링 기반 차량 상태 감시 체계 운영] 노르웨이 철도 인프라 관리기관 Bane NOR는 2025년 기준 차륜 결함 검지기 4개소와 음향 베어링 검지기 3개소를 중앙 모니터링 시스템에 연결해 운영하고 있음. 각 검지 설비는 통과 열차의 차륜과 베어링 상태 정보를 수집하며, 차륜 편평마모, 베어링 손상, 기타 차륜 결함 탐지에 활용되고 있음. 현장 검지 설비와 중앙 운영 체계를 결합한 방식으로, 노르웨이 철도망에서 상태기반 유지보수 운영 인프라가 구체화되고 있음.
○ [디지털 연동장치 도입을 통한 설비 제어 고도화] 2026년 2월 글로벌 철도 시스템·신호 솔루션 기업 Hitachi Rail과 Bane NOR는 노르웨이 Dovre Line 인근 Hove 기지에 L90-5 전자식 연동장치를 가동했다고 발표함. 해당 시스템은 선로전환기, 신호기, 건널목, 검지 지점 등 현장 설비 제어를 디지털 방식으로 전환하는 것이 핵심이며, 운영 신뢰성과 유지관리 효율 향상을 함께 추진하고 있음. 노후 제어 설비를 디지털 기반으로 전환해 설비 데이터 활용성과 유지관리 체계 고도화를 뒷받침하는 사례임.
○ [진단 데이터 표준화와 통합 자산관리 연계] EU-Rail의 2026 Work Programme은 ‘Harmonised European Railway Diagnostics(HERD)’를 통해 유럽 철도 진단 데이터를 조화롭게 표준화하고, 이를 조건기반 유지보수와 운영 효율 향상에 활용하는 방향을 제시하고 있음. 문서에는 진단 데이터 교환 가이드라인, 차륜 모니터링 진단 데이터용 HDDI(Harmonised Diagnostic Data Interface), 팬터그래프 상태 진단 관련 과제, 통합 자산관리 연계 내용이 포함되어 있음. 유럽 철도는 개별 센서 도입을 넘어 진단 데이터의 상호운용성과 자산관리 연계를 중심으로 CBM 체계를 고도화하고 있음.
○ [CBM의 안전관리·복원력 기능 강화] 2025년 ESREL SRA-E 학회에서는 Siemens Mobility와 SNCF Voyageurs 소속 연구진이 참여한 공동 연구를 통해 철도 안전 관련 시스템을 대상으로 한 CBM 접근이 발표됨. 해당 연구는 위험요인 식별, 상태 모니터링, 고장 예측을 연계하는 구조를 제시하며, 잠재적 고장을 조기에 탐지하고 적기 개입을 가능하게 하는 안전관리 프레임워크를 설명하고 있음. 최근 유럽에서는 CBM이 비용 효율화뿐 아니라 안전관리와 시스템 복원력 확보 수단으로도 함께 논의되고 있음.
○ [시사점 및 정책 제언: 기후 리스크 대응형 CBM과 데이터 표준 기반 운영체계 구축 필요] 노르웨이와 EU의 최근 사례는 철도 유지보수가 사후 수리와 별도 검측 중심에서 벗어나, 현장 검지 설비·중앙 모니터링 시스템·진단 데이터 표준을 결합한 상시 관리 체계로 전환되고 있음을 보여줌. 우리나라도 CBM을 개별 센서나 장비 도입 수준에 머물게 할 것이 아니라, 혹한·폭염·집중호우 등 기후 리스크와 연계된 설비 열화 데이터를 통합 관리하는 유지보수 체계로 확장할 필요가 있음. 또한 차량·선로·신호·전력 설비 간 진단 데이터가 상호 연계될 수 있도록 공통 데이터 구조와 인터페이스 기준을 조기에 마련하고, 실증사업도 단일 장비 검증이 아니라 운영기관·연구기관·산업계가 함께 참여하는 네트워크형 구조로 고도화해야 함. 중장기적으로는 CBM을 비용 절감 수단이 아닌 철도 안전성과 복원력을 유지하는 핵심 운영체계로 위치시키고, 자산관리·안전관리·디지털 전환 예산을 연계한 정책 설계를 추진할 필요가 있음.

※ 사진 및 내용 출처 :
-Jernbanedirektoratet (2026), "Innovation network for railway maintenance"
https://www.jernbanedirektoratet.no/en/innovation-on-the-railway/innovation-network-for-railway-maintenance/
-Bane NOR (2025.12), "Network Statement 2027"
https://oppslagsverk.banenor.no/siteassets/network-statement/network-statement-2027-en.pdf
-Bane NOR (2026), "Part 7: Service Facilities"
https://oppslagsverk.banenor.no/en/network-statement/2027/service-facilities/
-Global Railway Review (2026.02), "Hitachi rail commissions digital interlocking on Norway's Dovre Line"
https://www.globalrailwayreview.com/news/234810/hitachi-rail-commissions-digital-interlocking-on-norways-dovre-line/
-Railway-News (2026.02), "Norway: Hitachi Rail and Bane NOR Commission Digital Interlocking on Dovre Line"
https://railway-news.com/norway-hitachi-rail-and-bane-nor-commission-digital-interlocking-on-dovre-line/
-Europe’s Rail Joint Undertaking (2025.12), "Work Programme 2026"
https://rail-research.europa.eu/wp-content/uploads/2025/12/Annex_GB-Decision_09-25_WP2026.pdf
-Europe’s Rail Joint Undertaking (2025.06), "Amendment N° 1 Work Programme 2025-2026"
https://rail-research.europa.eu/wp-content/uploads/2025/06/GB-Decision_02-25_WP2025-2026_amendment1_Clean-1.pdf
-ResearchGate / ESREL SRA-E 2025 (2025), "Condition-Based Maintenance (CBM) of Railway Safety-Related Systems"
https://www.researchgate.net/publication/396422160_Condition-Based_Maintenance_CBM_of_Railway_Safety-Related_Systems
-사진 출처:https://www.eurail.com/ko/plan-your-trip/trip-ideas/top-destinations/norway-train